Ce am discutat azi la tic?

am discutat despre testul intial si am recapitulat ultimile 2 lectii prin ascultare

ww-1l la 100km

Probabil ca cei mai multi dintre voi isi amintesc acel concept profilata ca un trabuc, prezentata de Volkswagen acum cinci ani drept masina care are nevoie doar de un litru de combustibil (motorina) pentru a parcurge 100 km/h. Cu ajutorul unei constructii din materiale usoare, a unui coeficient aerodinamic excelent si a unui motor monocilindric extrem de economic, ea chiar a dovedit acest consum cu insusi Ferdinand Piech la volan (chiar 0,89 litri a obtinut fostul CEO), iar acum se pare ca germanii vor sa o produca in serie. Uriasul spatiu virtual numit Internet gazduieste de ceva vreme incoace cateva randari pe calculator a lui VW 1L de serie, care demonstreaza ca inginerii din Wolfsburg nu se vor indeparta prea mult de la inedita ofrma a masinii, in tentativa de a ramane cat mai aproape de una dintre cele mai eficente forme din punct de vedere aerodinamic create vreodata in industria auto (Cx-ul are o valoare de 0,159). Asta inseamna totodata si o pozitie foarte joasa de condus, plus o dimensiune a latimii pozitionata in vecinatatea celor 1,25 m ai conceptului – ideala in trafic intens.  Cat despre propulsor, s-ar putea sa ca diesel-ul de 0,3 litri cu un singur cilindru sa fie inlocuit de un alt motor cu o constructie si capacitate similara, insa ceva mai modern, dotat cu ultima generatie a sistemului de injectie directa si cu un bloc fabricat din aluminiu pentru reducerea greutatii. Daca cel din 2002 dezvolta 8,5 CP, suficient pentru a permite masinii de doar 290 kg o viteza maxima de 120 km/h, probabil ca modelul de serie va fi capabil cel putin de aceleasi performante, in conditiile in care consumul ar ramane in jurul valorii de 1 l/100 km. Ramane de vazut cand se vor hotari cei de la VW sa introduca masina pe piata si, foarte important, la ce pret va fi vanduta.

audi noul concept

Audi pregateste un hibrid “through-the-road”

Oarecum pe neasteptate, Audi a prezentat conceptul A5 e-tron quattro Plug-In Hybrid Prototype, un coupe cu propulsie ecologica al carui agregat termic este ajutat de doua motoare electrice. Si nu oricum, ci astfel incat sa rezulte un sistem aparte de tractiune integrala…

<

>

Propulsii hibride “through-the-road” – iata ultima moda in materie de ecologie auto, adusa pe scena productiei de serie de viitorul Peugeot 3008 Hybrid4.

Recent, si SAAB a anuntat ca va lansa o tehnologie unde motorul electric va anima, separat, puntea spate a masinii, iar acum Audi vine tare din urma cu unul dintre cele mai interesante concepte din primul sfert al anului.

Pe numele sau A5 e-tron quattro Plug-In Hybrid Prototype – noi o sa-i spunem A5 e-tron –, prototipul arata ca oricare alt coupe de clasa medie Audi, insa, odata indepartat “ambalajul”, continutul este cu totul altul.

In loc de un singur motor cu aprindere interna, masina utilizeaza un triumvirat de agregate, dintre care doar unul e clasic; celelalte doua – cate unul pentru fiecare punte – folosesc energia electrica.

Este, fara indoiala, unul dintre cele mai complexe sisteme de tractiune integrala vazute pana acum, ce reuseste sa elimine principalele dezavantajele ale solutiilor clasice (precum greutatea ridicata si complicatul ansamblu de angrenaje). Si, fara indoiala, unul dintre cele mai performante: propulsorul TFSI de doi litri dezvolta 211 CP si 350 Nm, cel electric de pe puntea fata – 45 CP, in timp ce unitatea ecologica de pe puntea spate se lauda cu 81 CP si 300 Nm.

Primele doua sunt conectate prin intermediul unei transmisii automate cu patru trepte, in timp ce motorul electric posterior antreneaza rotile spate doar atunci cand 1) e nevoie de putere suplimentara; 2) senzorii detecteaza o pierdere a aderentei. Ambele motoare electrice indeplinesc si functia de recuperare a energiei din franare, contribuind la incarcarea bateriilor litiu-ion ori de cate ori soferul apasa pedala de frana.

Odata incarcat, acumulatorul asigura o autonomie de maximum 65 km, atata timp cat masina nu trece de 100 km/h; de indata ce una dintre cele doua limite este depasita, A5 e-tron este nevoit sa apeleze la agregatul pe benzina.

Povestea lui Audi este frumoasa, insa nu este neaparat una cu happy-end: pentru a mentine masa vehiculului la un nivel acceptabil (in jur de 1.600 kg), germanii au folosit din greu aluminiul si fibra de carbon. Ceea ce inseamna ca, asa cum este el acum, e-tron nu poate fi produs fara a afisa un pret foarte piperat.

Tocmai de aceea, nemtii nici nu se grabesc sa-l fabrice in serie: din cate am inteles, A5 e-tron va mai sta cativa ani la stadiul de concept.

tableta dual-core

Evenimentul CTIA Enterprise & Applications din San Diego  din aceasta saptamana  va aduce o serie de lansari interesante pentru pasionatii de Android si Windows mobil.
Este de asteptat ca la expozitie sa fie prezentat noul Android 4.0 Ice Cream Sandwich (ICT) ruland pe noi terminale lansate de HTC si Samsung. La fel de probabil, Microsoft va prezenta (pentru piata americana) noul Mango (Windows Phone 7.5). De asemenea, noi tablete PC ar putea fi prezentate la acest eveniment. Potrivit sursei, producatorul chinez Huawei va lua cu asalt piata americana prin lansarea unei tablete PC de 200 de dolari in colborare cu T-Mobile.

Tableta chinezilor are procesor dual-core, un ecran de 7 inci, ruleaza Honeycomb si ar putea deveni un concurent serios pentru Amazon Kindle.